行星減速機安裝后出現(xiàn)振動異響，往往不是設(shè)備本身質(zhì)量問題，而是忽略了對中細(xì)節(jié)。其中，90%的故障根源可歸結(jié)為以下3個對中問題，解決這些問題能大幅降低振動與噪音：

 一、徑向偏移：兩軸中心“錯位”導(dǎo)致的“硬碰硬”

徑向偏移指電機軸與減速機輸入軸的中心線平行但不重合，存在徑向距離偏差。這種情況下，聯(lián)軸器（或直接連接的軸系）會因強制同步轉(zhuǎn)動產(chǎn)生周期性徑向力，帶動減速機內(nèi)部齒輪嚙合時出現(xiàn)“一邊緊、一邊松”的偏載。  

 表現(xiàn)：運行時發(fā)出“嗡嗡”的低頻振動，轉(zhuǎn)速越高振動越明顯，用手觸摸減速機外殼能感覺到規(guī)律性的震動，長期運行會導(dǎo)致軸承早期磨損、齒輪齒面局部剝落。  

 標(biāo)準(zhǔn)：徑向偏差需控制在0.1mm/m以內(nèi)（高速傳動要求≤0.05mm/m），可通過百分表固定在減速機輸入端，轉(zhuǎn)動電機軸測量外圓跳動值來檢測。  

 解決：通過調(diào)整電機底座的墊片（增減單側(cè)墊片厚度），或移動電機位置，使兩軸中心線重合，反復(fù)測量直至偏差達(dá)標(biāo)。

 二、角向偏差：兩軸“不平行”引發(fā)的“掰力”

角向偏差即兩軸中心線相交形成夾角（類似“八字形”），此時聯(lián)軸器的彈性元件（如膜片、梅花墊）會被反復(fù)扭曲，減速機輸入軸承受額外的軸向力和彎矩，導(dǎo)致內(nèi)部齒輪嚙合角度異常，產(chǎn)生沖擊性噪音。  

 表現(xiàn)：發(fā)出“咯噔、咯噔”的間斷性異響，負(fù)載越大噪音越清晰，停機后手動轉(zhuǎn)動電機，能感覺到明顯的“卡頓感”，嚴(yán)重時會聽到金屬摩擦聲。  

 標(biāo)準(zhǔn)：角向偏差需≤0.05mm/m（即每米長度內(nèi)偏差不超過0.05mm），可通過測量兩聯(lián)軸器端面的軸向間隙差來判斷（轉(zhuǎn)動一周，端面跳動差值需符合標(biāo)準(zhǔn)）。  

 解決：在電機底座的對角位置加減墊片（如一側(cè)加墊片、另一側(cè)減墊片），逐步消除夾角，確保兩軸平行。

 三、軸向竄動：軸系“前后竄”帶來的“沖擊磨損”

軸向竄動指電機軸或減速機輸入軸在軸向方向存在過量位移（超過聯(lián)軸器允許的補償量），可能因軸承游隙過大、軸系固定松動等導(dǎo)致。這種情況下，齒輪嚙合時會產(chǎn)生軸向撞擊，尤其在啟停瞬間明顯。  

 表現(xiàn)：運行中伴隨“噠噠”的撞擊聲，高速時可能出現(xiàn)高頻哨音，檢查聯(lián)軸器會發(fā)現(xiàn)彈性元件（如彈性套、膜片）有軸向擠壓痕跡，甚至出現(xiàn)裂紋。  

 標(biāo)準(zhǔn)：軸向竄動需控制在0.1mm以內(nèi)，可通過百分表測量軸端的軸向移動量來檢測。  

 解決：緊固電機和減速機的軸端擋圈，更換磨損的軸承以減小游隙，若為聯(lián)軸器連接，需確保其軸向補償量匹配實際竄動量（如選用長型梅花墊或膜片聯(lián)軸器）。

 關(guān)鍵提醒：對中是“系統(tǒng)性工程”

安裝時需先固定減速機，再以減速機為基準(zhǔn)調(diào)整電機，而非反之——因為減速機通常與負(fù)載（如滾珠絲杠、傳送帶）剛性連接，其位置精度更難改變。對中完成后，需均勻擰緊所有固定螺栓（按對角線順序分步擰緊），防止因受力不均再次產(chǎn)生偏差。  

若振動異響在調(diào)整后仍存在，需檢查聯(lián)軸器是否損壞（如膜片斷裂、梅花墊老化），或減速機內(nèi)部是否因前期偏載已出現(xiàn)齒輪損傷，及時更換受損部件才能徹底解決問題。  

做好這3項對中檢查，絕大多數(shù)安裝后的振動異響問題都能迎刃而解，同時能顯著延長行星減速機的使用壽命，避免因早期磨損導(dǎo)致的故障。